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Quand dois-je remplacer mes pneus?

tire wear indicators

La réponse raide est que vos pneus doivent être changés lorsque la profondeur de la semelle attient 2/32’’ (1,6mm). Tous les pneus ont un indicatuer d'usure, une petite rayure de caoutchouc moulée dans la semelle, qui vous indique que le pneu a atteint sa fin de vie utile.

Les rainures ont pour but d’évacuer l’eau pour éviter l'aquaplanage. Lorsque la semelle s’use, l’efficacité du pneu à évacuer l’eau est réduite.  Réclament, certains essais routiers on constaté que les distance de freinage sont grandement augmentée même à une usure de 4/32’’. Certains endroits exigent même que les pneus soient remplacés une fois qu’ils atteignent une profondeur de semelle de 4/32’’.

 

Je peux changer la dimension de mes pneus?

La réponse est oui…et non.  Certains préfèrent avoir un pneu plus large pour améliorer la performance et la tenue de route. D’autres préfèrent un pneu plus étroit pour une traction améliorée dans la neige. Il y a des conséquences pour chaque option. Si vous choisissez un pneu plus large, la tenue de route est améliorée, mais la consommation d’essence en souffre, et possiblement moins de confort.


tire profile changes

 

Avant de modifier votre dimension de pneu, vous devez vous assurer que les modifications prévues sont conforma au code routier. De plus, vous devez vous assurer que le diamètre hors tout du nouveau pneu que vous installez est, au maximum, 2% de différent du pneu d’origine.

Deuxièmement, vous devez vous assurer que la largeur de nouveau pneu peut être installé sur votre jante.  

De plus, vous devez vous assurer que le nouveau pneu a une capacité de charge adéquate (égale ou supérieur à la indice de charge des pneus d’origine). Il est fortement recommandé de consulter un spécialiste des pneus avant do modifier la dimension des pneus de votre véhicule.


TPMS ou SSPP (Système de surveillance de la pression des pneus)

TPMS warning light

Un Système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) a pour but de surveiller la pression d’air dans vos pneus et d’aviser le conducteur lorsque la pression d’air dans le pneu est trop basse. Il existe deux types de système : Un système direct et un système indirect.

 


Le SSPP Indirect:

Le SSPP indirect utilise le système de frein ABS de votre voiture pour analyser la vitesse de rotation des roues. En bref, lorsque votre pneu perd de l’air, la circonférence est réduite, donc le pneu doit tourner plus rapidement pour maintenir la vitesse du véhicule. Le système SSPP détecte qu’un pneu tourne plus rapidement et il envoie un signal au conducteur qu’il a un problème.

Le SSPP Direct:

TPMS sensor

Un système SSPP direct est composé de capteurs de pression installés à l’intérieur de chaque roue, et un processeur informatique. Les capteurs émettent un signal avec l’information de la pression d’air des pneus et le receveur informatique analyse l’information et envoi un signal au conducteur si la pression du pneu baisse en dessous d’une niveau pré-déterminé.

Le SSPP direct est beaucoup plus précis et as la capacité d’indiquer au conducteur la pression d’air réel de chaque pneu. Par contre, si vous désirez utiliser des jantes dédiées pour vos pneus d’hiver, vous devez achetez des capteurs SSPP (compatibles avec le véhicule) et les installer dans les jantes d’hiver. Sinon, le système passera en mode ‘faute’ et un signal d’erreur sera allumé dans le tableau de bord du véhicule en tout temps.

Selon le « Tread Act » aux États-Unis, tous véhicule vendu aux États-Unis, fabriqué après le 1e septembre 2008 doit avoir un système SSPP direct. Transports Canada étudie présentement l'efficacité des système SSPP et à date, l’utilisation n’est pas obligatoire.


Pneus RFT (Roulage à plât - "Run Flat Technology")

runflat tire

Des pneus roulage à plat (RFT) sont conçus pour qu’un véhicule puisse continuer à rouler, suite à une crevaison ou manque d’air dans le pneu. Le but est d’augmenter votre sécurité lors d’un évènement imprévu de manque d’air. Donc, le pneu doit pouvoir supporter le poids du véhicule, sans air, pour une courte distance à vitesses réduite. Ceci vous permet de vous rendre à une endroit sécuritaire pour réparer le pneu.

Il est très difficile de percevoir quand un pneu RFT manque d’air, donc le conducteur doit être averti d'un problème. Les pneus RFT doivent toujours être utilisés en collaboration avec un système TPMS En plus de devoir supporter le poids du véhicule lors d’un manque de pression, la jante doit aussi être en mesure de supporter les forces additionnel. Si votre véhicule n’a pas été pas livré avec des pneus RFT, nous vous recommandons de ne pas en installer.

 

Pneus d'été vs. Pneus toutes-saisons:

La différence la plus importante entre un pneu d’été et un pneu toutes-saisons et le composé de caoutchouc et sa performance à certaines températures. Les pneus d’été sont utilisés maintenant seulement sur les voitures ultra haute performance. La grande majorité des véhicules sont livrés par le manufacturier avec des pneus toutes saisons.

La température optimale d’opération pour un pneu d’été est à partir de +10°C. Donc, le pneu d’été a perdu la grande majorité de sa performance et de sa traction lorsque les températures sont inférieures à 10°C. Si vous avez une voiture sport que vous aimeriez utiliser au printemps et à l’automne, vous devriez considérer l’achat d’un pneu Ultra Haute performance toutes-saisons. Un pneu toutes saisons ne dit pas un pneu avec une traction dans la neige. Plusieurs pneus d’été ont une version toutes-saisons avec un dessin de semelle identique, mais avec un composé caoutchouc mieux adapté à nos températures moins chaudes. Le seul endroit où vous pourriez constater une différence est sur une piste d’essai, où le pneu d’été aura une meilleure performance en situation de conduite extrême prolongé.

 

Gonfler à L'Azote?

L’azote est un gaz inerte qui est utilisé de plus en plus pour gonfler les pneus. Le but de gonfler vos pneus avec de l’azote est de maintenir une pression d’air stable dans vos pneus pour une période plus longue. Rouler avec la pression d’air recommandé dans vos pneus vous permet de réduire la consommation d’essence, optimise la conduite et maximise la durée de vie des pneus.

Nitrogen fill tire

Les molécules d’azote réduisent la quantité d’air qui s’échappe du pneu. Le résultat est que vos pneus maintiennent la pression recommandée, plus longtemps.

Lorsque l’azote est généré, le processus élimine quasiment tout l’eau dans le gaz. Donc, sans humidité dans le pneu, le risque de corrosion des jantes est grandement réduit. L’azote est idéal pour les gens qui utilisent des jantes dédiées pour les pneus d’hiver, car le pneu demeurer monter sur la jante pour 3 à 4 ans.

De plus, l’azote ayant de l’air plus sec réduit la variation de pression d’air dans le pneu lorsqu’il y a une variation de température à l’extérieur. La pression d’air varie, mais beaucoup moins qu’avec de l’air standard parce que l’air à l’intérieur du pneu a moins d’humidité et c’est l’humidité dans l’air qui a tendance à varier. Donc, votre pneu demeure à une pression plus constante lorsque la température extérieur ou la température du pneu varient. 

En utilisant de l’azote et en vous assurant la pression d'air recomendé, vous maximisé la durabilité de vos pneus, votre consommation d’essence sera réduite et la tenue de route de le confort de votre véhicule seront au rendez-vous.

Si jamais vos pneus gonflés à l’azote nécessitent un ajout d'azote mais que l’azote n’est pas disponible où vous êtes, vous pouvez simplement utiliser de l’air standard, sans problème. La seule conséquence est que vous allez perdre une partie des avantages de gonfler vos pneus à l’azote.

 

La consommation d'essence et la résistance du roulement:

Depuis quelques années les consommateurs pensent beaucoup plus « environnement ». Jumelé à cette tendance le prix exorbitant de l’essence, et les fabricants de pneus offre maintenant des nouvelles gammes de pneus pour réduire la consommation d’essence.

En créant des pneus qui sont plus léger, offre une semelle moins profonde et en utilisant un mélange de caoutchouc qui réduit la résistance au sol, les fabricants de pneus vous offre des pneus qui peuvent réduire votre consommation d’essence.

Par contre, réduire la résistance au sol a un côté négatif. La semelle moins profonde use plus rapidement et le mélange de caoutchouc plus dur réduit les performances du pneu au freinage.  C’est un prix élevé pour une amélioration mineur en consommation d’essence.

Les fabricants de pneus travaillent maintenant à développer un nouvelle génération de pneu pour réduire la consommation d’essence. Ils utilisent plus de silices et de la nanotechnologie dans le mélange de caoutchouc, et des matériaux plus léger pour réduire la chaleur généré lorsque le pneu tourne. Ces nouvelles technologies, en plus d’un profil de semelle plus linéaire, offre un bon compromis entre une consommation d’essence réduite, la sécurité au freinage, et la durabilité du pneu.

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