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Information Technique

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Les écritures sur le flanc de vos pneus:

Comment "lire" votre pneu:

Prenons un exemple courant d'une dimension de pneu: 205/55R16 89H

205Ce chiffre vous indique la largeur du pneu. C'est la distance entre les deux points extérieurs deu pneu, entier, en millimètres. Ceci n'est pas la largeure de la semelle du pneu en contact avec le sol.

55Le profil du pneu. Cette mesure vous indique la hauteur du mur (côté) du pneu. La mesure est prise entre le point où le pneu est monté sur la jante et le dessus de la semelle du pneu. La mesure est indiquée en tant que pourcentage de la largeur du pneu. Dans cet exemple, 55% de 205mm, soit 112,75mm.

RLa lettre sur le pneu indique le type de construction. Dans ce cas, c'est un pneu Radial. Le terme radial sur le pneu fait référence à la direction du "cadre" du pneu. Dans un pneu radial, le mur extérieur du pneu est à 90 degrés de la direction de rotation du pneu. La majorité des pneus disponibles aujourd'hui sont des pneus radials. Vous pouvez aussi trouver des pneus "diagonal" ou à type "biasé", mais ce type de pneu est généralement retrouvé sur des remorques, dans des applications de pneus agricoles ou pour des pneus OTR. 

16C'est le diamètre de la roue (ou jante), en pouces. La mesure est prise où le pneu entre en contact avec la roue et cette mesure est très difficile à calculée en mesurant de l'extérieur.

89C'est un chiffre que vous indique la charge maximale que le pneu est en mesure de supporter, à sa température d'opération normale. La charge actuelle que le pneu est en mesure de supporter est disponible dans les chartes du manufacturier.

HLa lettre représente l'indice de vitesse du pneu. C'est la vitesse maximale que le pneu est en mesure de rouler, de façon sécuritaire. La charte de conversion du manufacturier vous indiquera la vitesse actuelle que le plus est en mesure de rouler.

 

Autres marquages possibles sur vos pneus:

 

XL ou RF Charge supplémentaire ou renforcie

Ce type de pneu est un pneu qui a été construit avec des renforts dans les côtés du pneu pour permettre d'utiliser des pression d'air plus élevés. La pression additionnel est pour améliorer les performances: soit pour le tenue de route pour des pneus hautes performances, ou pour des pneus camions légers pour pouvoir utiliser des charges (poids) additionnels

 

Prefix  P, LT, ST 

P – P-Métric La dimension: notre exemple (P205/55R16 89H) est une dimension de pneu nord américaine pour des pneus standards. Lorsque le pneu n'a pas la première lettre (205/55R16 89H) la dimension du pneu est euro-métric, ou le standard pour les pneus Européen. Les performances des pneus sont presque identiques, sauf lorsque le manufacturier calcul l'indice de charge à des pression d'air différentes. Pour nous, les pneus peuvent être considérés equivalents et peuvent être interchangeables. Par contre, nous vous recommandons l'en utiliser 4 identiques sur le même véhicule, ou au moins 2 pneus identiques à l'avant ou à l'arrière du véhicule

LT – Light Truck (camion léger) Vous indique un pneu conçu pour une charge additionnelle. Le pneu LT peut être gonflé avec une pression d'air plus élevé, donc le véhicule peut être chargé avec plus de poids. Avec les pneus euor-métric, vous trouverez la lettre "C" après la dimension, ci qui indique un pneu "Cargo"

ST – Service Trailer Le ST vous indique un pneu conçu spécifiquement pour des remorques. Les pneus ST ne sont pas conçus pour absorber des charges d'accélération ni des charges latérales, donc ce type de pneu ne devrait jamais être considéré pour un véhicule motorisé.

T – Pneu Temporaire: Pneu temporaire. C'est le mini pneu que les manufacturiers de voitures utilisent fréquement pour réduire l'espace utiliser par la roue de sécurité. Ce type de pneu est conçu pour vous permettre de retourner au concessionnaire pour réparer votre crevaison. Le pneu opère à base vitesse et pour une distance réduite

 

Dimension de flotation:

Ce type de pneu est normalement pour les camionnettes ou camions "hors route". Les dimensions du pneus sont normalement en mesures impériales et sont généralement classifiés LT

 

Exemple  33x11.5R16LT 

Le 33 vous indique le diamètre du pneu, arrondi au pouce, et normalement au demi pouce. Le 11,5 est la largeur du pneu, en pouces. Le 16 est la même mesure que les pneus standards, soit le diamètre de la roue. Il existe normalement un pneu équivalent "standard", mais souvent les mordus du "off-road" préfèrent le pneu flotation.

 

UTGQ

C'est un teste standard, créé dans les années 1970's pour aider les consommateurs à choisir un pneu basé sur trois caractéristiques: l'usure, la traction et la température.

Probablement qu'à l'époche le test était bénéfique pour aider à sélectionner des pneus, les tests ne sont plus adéquat et ne sont pas utilisé par les professionel du pneu.

M+S – Indicates that the tire is ‘All-season’.  Not to be confused with approved for severe winter conditions. For more information see here.

Mountain/Snowflake – Designation for tires approved for use in severe winter conditions. For more information see here.

DOT -  The identification code of a tire, as approved by the Department of transportation.  The code represents a myriad of information including what plant the tire was manufactured, the tire model and size, internal information for the tire manufacturer and the date (week and year) the tire was manufactured. For more information see here.

MAX. LOAD – Information specific to the maximum operating load of the tire, including the maximum operating pressure.  Please note that the correct operating pressure for your vehicle is indicated on a placard in the vehicle, this information moulded into the sidewall of the tire is the maximum operating pressure.

Construction.  Tires have the number and material of the plies used in their construction.  This can help determine how the tires are built and for what purpose.  Be aware that this has absolutely nothing to do with the ply rating or load characteristics of the tire. For more information see here.

 

Speed Ratings

The speed rating is the maximum speed at which a tire was designed to operate.  It’s a rigorous test involving high speeds and high loads for specified periods of time.  The maximum speed is represented by a letter, moulded on to the sidewall of a tire, usually grouped with the load rating. See the chart. 

Generally speaking, the higher the speed rating, the higher the performance characteristics of the tire and (usually) the lower the durability.  The speed numbers may seem extreme.  For example, a standard touring tire has a speed rating of ‘S’ or a maximum sustained speed of 180 km/h.  Many people see this and think ‘I’ll never drive anywhere near that speed’.  What you must consider is that it is a performance rating rather than a speed rating.  That is to say that a tire with a speed rating of 180 km/h and another with a speed rating of 270 km/h will not have the same performance, even at 110 km/h. 

When choosing a replacement tire, you must consider the speed rating your vehicle was originally equipped with as well as your driving style and what characteristics you want from your tires. Your vehicle’s suspension and steering was designed for a specific performance type, by modifying your tire’s speed rating could adversely affect the handling characteristics of your vehicle.

 

Load Ratings

The load rating is a 2 or 3 digit number moulded into the sidewall of a tire, usually grouped with the speed rating, to identify the maximum load a tire can carry at its maximum air pressure. The maximum load, as well as the maximum operating air pressure, is also moulded into the sidewall of the tire in small writing closer to the tire rim.  Please note that this tire pressure is the maximum operating pressure for the tire.  The recommended tire pressure for your vehicle is found in the placard in the door.

Since dynamic vehicle loads (applied to tires) are calculated using the load rating, make sure to replace your tires with the same load rating as the original equipment tires.  If you modify the load rating, make sure to adjust the air pressure accordingly (using the proper load table information).

 

P vs. LT

Pick up trucks and SUVs come in two sizes: big and bigger.  When driving a larger vehicle, designed for higher loads, that vehicle will probably come equipped with LT designated tires.  When a tire has the letters ‘LT’ in the tire size, they are designated as ‘Light Truck-metric’ and are designed to support additional loads.  Essentially, the tires are constructed to operate at higher air pressures.  For general automotive use, there are 3 load ranges: C, D and E.  They refer to the maximum operating tire pressure (C – 50 psi, D – 65psi, E – 80 psi). 

When replacing LT tires, make sure you replace them with the same load range as the original equipment.  If you replace your tires with lower load ratings, you risk operating your vehicle in overload situations that could lead to a blow out.  Increasing the load rating could also be harmful, as the vehicle (wheels, valves, axels, etc) must be strong enough to handle the higher air pressures and associated loads.

 

UTQG

The Uniform Tire Quality Grade Standards is a test that was developed by the Department of Transportation (DOT) many, many, many years ago.  It was developed to help consumers chose the appropriate tire for their needs, but unfortunately, it is no longer relevant in today’s market.

The first thing to understand is that the testing is done by tire manufacturers to distinguish their own products.  That means that you cannot compare ratings from one manufacturer to another.

  • Treadwear:  Vehicles are driven in a convoy, on a preset course in West Texas for 7,200 miles.  The tires being tested are compared to a ‘standard’ tire and the resulting wear is then compared to the ‘standard’ tire.  The ‘standard’ tire is given a score of so if the tire being evaluated lasts twice as long, it receives a score 200.  Here’s the catch: The tests are conducted under very optimal conditions.  Tire pressure, vehicle alignment and wheel rotations are frequently checked and adjusted.  It is impossible to account for weather differences.  Since the tire is usually not very worn after the test, tire manufacturers must extrapolate the data to determine the final result.  Tire manufacturers may also reduce the resulting number in order for the tire to fit better into its line up.  What was originally designed to be a tool for consumers is now more of a tool for marketing departments. 
  • Traction: A test to determine the coefficient of friction (traction) on wet surfaces as a tire is pulled along various types of road (asphalt and concrete, etc) and the wheel is locked up.  The depending on how high the friction, the tires are given a grade of A, B or C.  In 1997, a new rating of AA was added, since tires were far exceeding the maximum standard. Since the test is performed as static test (the tire is not moving) this offers little or no information to a consumer about lateral performance such as cornering.  In addition it provides no information on dry traction or efficiency of water evacuation at high speeds. 
  • TemperatureThis test is performed in a laboratory by applying extreme loads to the tire at high speeds to see how well a tire can dissipate heat and resist blowing out from an overload.  They are graded with an A, B or C depending on how well they perform, or at what speeds they can tolerate.  As stated, this test is no longer relevant to general consumers and is not used by tire professionals.  There is work being done on a revised test that may include more trustworthy data.  The NHTSB is attempting to create a better, more consumer friendly indicator of fuel efficiency, wet traction and durability.

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